Renault Avantime (2001 - 2003)

Gescheitert. Und genau deshalb heute ein Kultobjekt.

Ich möchte beim Renault Avantime mit einer Klarstellung beginnen: Dieses Auto ist gescheitert. Nicht missverstanden, nicht unterschätzt, nicht vom Markt übersehen – sondern gescheitert. Wirtschaftlich, strategisch, markttechnisch. Aber genau deshalb ist er heute so interessant. Denn erst wenn man dieses Scheitern nicht weichzeichnet, entsteht Raum für das, was danach kam. Für den Kult. Für die spätere Wertschätzung. Für ein Fahrzeug, das heute mehr Bedeutung hat als je zuvor – obwohl es damals keine hatte.

Der Avantime entstand aus einer Idee, die größer war als ihr Markt. Renault wollte Anfang der 2000er Jahre ein Fahrzeug bauen, das sich bewusst zwischen den Kategorien bewegte: kein Van, kein Coupé, kein Premiumfahrzeug im klassischen Sinn. Zwei Türen, vier Sitze, viel Glas, ein raumgreifendes Konzept – ambitioniert, mutig, aber auch unklar positioniert.

Der Markt reagierte nicht zögerlich, sondern eindeutig. Geplante Stückzahlen von weit über 50.000 Einheiten trafen auf eine reale Produktion von rund 8.500 Fahrzeugen in nur zwei Jahren. Die Entwicklungskosten ließen sich nicht amortisieren, die Fertigung bei Matra war teuer und ineffizient, der Verkaufspreis hoch. Der Avantime war kein wirtschaftlicher Erfolg, sondern eine Belastung – für Renault und letztlich auch für den Hersteller.

Dass wir heute anders über ihn sprechen, ändert nichts an dieser Realität. Der Kultstatus ist eine nachträgliche Neubewertung. Er macht das Scheitern nicht ungeschehen, sondern erklärt nur, warum wir heute bereit sind, genauer hinzusehen. Nicht, um den Avantime zu rehabilitieren, sondern um zu verstehen, was geblieben ist – und warum gerade das heute aus der VEHUM Perspektive Bedeutung hat.

VEHUM Score: 51 / 100

Experience: 30 / 50
Ownership: 21 / 50

Ein VEHUM Score von 51 ist hier kein Mittelmaß, sondern er trennt sehr deutlich, wo dieses Fahrzeug trägt – und wo es bewusst nicht mehr funktioniert. Die Experience liegt spürbar über dem, was Ownership leisten kann. Und genau diese Differenz ist der Kern des Avantime.

Der Avantime überzeugt nicht durch Ausgewogenheit, sondern durch Asymmetrie. Er fühlt sich richtig an, solange man ihn erlebt – und zunehmend sperrig, sobald man ihn besitzen und rechtfertigen muss. Genau diese Verschiebung prägt seinen Score: emotional hoch aufgeladen, rational schwer zu halten.

Der VEHUM Score bildet hier keinen Kompromiss ab, sondern eine Haltung. Der Avantime versucht nicht, alles zu können. Er akzeptiert Reibung, fordert Konsequenz und verzichtet auf Absicherung. Die folgende Detailbewertung ordnet diese Spannung entlang der VEHUM-Kategorien ein – nicht um sie aufzulösen, sondern um sie nachvollziehbar zu machen.

Experience

Design: 9 / 10
Ich halte den Avantime für eines der konsequentesten Serienfahrzeuge seiner Zeit. Nicht harmonisch, nicht gefällig, sondern kompromisslos. Die große Glasfläche, die rahmenlosen Türen, die eigenwilligen Proportionen – all das polarisiert bis heute. Wenn Du ihm begegnest, wirst Du nicht an ihm vorbeisehen. Er erzeugt Aufmerksamkeit nicht durch Status oder Wertigkeit, sondern durch Irritation. Sein Design wirkt bis heute stärker als viele formal „schönere“ Fahrzeuge derselben Epoche.

Drive: 6 / 10
Auf der Straße ist der Avantime kein Performer, sondern ein Gleiter. Besonders mit dem V6 passt der entspannte, fast schwere Charakter erstaunlich gut zum Fahrzeug. Gewicht und Trägheit sind präsent, aber stimmig. Du fährst ihn nicht, um zu beeindrucken, sondern um anzukommen. Gewicht und Trägheit sind jederzeit spürbar – aber sie wirken nicht fremd, sondern folgerichtig. Du fährst den Avantime nicht, um zu beeindrucken. Du fährst ihn, um anzukommen. Das macht ihn stimmig – und zugleich klar begrenzt.

Tech: 5 / 10
Technisch basiert vieles auf bekannten Renault-Komponenten, doch die Konstruktion als Ganzes ist speziell. Türen, Fenster, Karosserie, Dach – vieles ist komplex und nicht auf Einfachheit, sondern auf Idee ausgelegt. Du spürst an vielen Stellen, dass dieses Fahrzeug nie für große Stückzahlen gedacht war. Die Technik dient dem Konzept, nicht der Wartungslogik. Das macht den Avantime faszinierend – und gleichzeitig anfällig. Technisch ist er kein Experiment, aber auch kein Alltagswerkzeug.

Everyday: 3 / 10
Im Alltag wird der Avantime schnell fordernd. Zwei große Türen, nur vier Sitze, hoher Verbrauch und eingeschränkte Übersicht – vieles widerspricht beiläufiger Nutzung. Er ist präsent, auch wenn er nur funktionieren soll. Du kannst den Avantime im Alltag bewegen, aber nicht nebenbei. Er verlangt Aufmerksamkeit, Platz und Bereitschaft zur Anpassung. Wird er routinemäßig eingesetzt, fühlt er sich schnell sperrig an. Nicht, weil er schlecht gemacht ist – sondern weil Alltag nie seine Priorität war.

Weekend: 7 / 10
Als Wochenendfahrzeug entfaltet der Avantime seine eigentliche Stärke. Raum, Licht und Ruhe verbinden sich zu einem Fahrerlebnis, das sich deutlich von dem unterscheidet, was sonst auf der Straße unterwegs ist. Hier wird das Konzept verständlich. Sobald Zweckmäßigkeit keine Rolle mehr spielt, wirkt der Avantime nicht unpraktisch, sondern eigenständig. Er entschleunigt nicht durch Reduktion, sondern durch Großzügigkeit. Genau in diesem Kontext fühlt er sich richtig an – nicht als Ausnahme, sondern als bewusste Wahl.

Ownership

Market: 3 / 10
Der Markt für den Avantime ist klein. Fahrzeuge sind selten, aber das allein erzeugt noch keinen stabilen Markt. Angebot und Nachfrage finden nur langsam zueinander. Kauf wie Verkauf benötigen Geduld – und oft auch Überzeugungsarbeit. Die Preise bewegen sich in einem widersprüchlichen Feld. Einerseits sind viele Fahrzeuge vergleichsweise günstig zu haben, gemessen an Originalpreis und Konzept. Andererseits schwanken die Preisvorstellungen stark, abhängig von Zustand und Motorisierung. Du kaufst einen Avantime nicht „zum Marktpreis“, sondern zu einem individuell ausgehandelten Wert. Transparente Marktlogik entsteht daraus kaum. Fahrzeugangebot ist gering, Vergleichbarkeit eingeschränkt. Das macht den Einstieg verführerisch – und den Ausstieg unberechenbar.

Costs: 4 / 10
Die vergleichsweise niedrigen Einstiegspreise täuschen über die laufenden Kosten hinweg. Der Avantime ist kein günstiges Fahrzeug im Unterhalt – auch wenn der Kaufpreis das zunächst suggeriert. Verbrauch, Versicherung und Wartung liegen spürbar über dem, was seine Marktpreise erwarten lassen. Besonders ins Gewicht fallen spezielle Ersatzteile. Große Glasflächen, aufwendige Tür- und Fenstermechanik sowie avantimespezifische Karosseriekomponenten haben ihren Preis. Nicht alles ist jederzeit verfügbar, manches nur mit Geduld oder zu hohen Kosten. Du bezahlst beim Avantime weniger beim Kauf – und mehr über die Zeit. Das macht den Besitz nicht unvernünftig, aber kalkulationsintensiv. Kosten entstehen hier nicht plötzlich, sondern schleichend.

Care: 4 / 10
Die allgemeine Technik des Avantime ist grundsätzlich beherrschbar. Viele Komponenten stammen aus dem Renault-Baukasten und sind für spezialisierte Werkstätten kein Problem. Die Herausforderung beginnt dort, wo der Avantime eigenständig wird. Spezifische Teile – insbesondere Karosserie-, Glas- und Mechanikkomponenten – sind schwerer zu beschaffen und nicht immer kurzfristig verfügbar. Besitz bedeutet hier Organisation, Vernetzung und die Bereitschaft, Umwege zu gehen. Nicht jede Reparatur lässt sich schnell oder einfach lösen. Der Avantime verlangt keine permanente Aufmerksamkeit, aber kontinuierliche. Pflege ist weniger Routine als Beziehungspflege. Wer das akzeptiert, kommt gut zurecht. Wer einfache Verfügbarkeit erwartet, wird schnell an Grenzen stoßen.

Legacy: 7 / 10
Hier liegt die heutige Stärke des Avantime. Er ist kulturell rehabilitiert. Nicht als verkanntes Genie, sondern als bewusste Abweichung von gängigen Fahrzeuglogiken. Sein Design gilt heute als Ikone – gerade weil es die Konsequenzen seines Mutes offenlegt. Der Avantime wird nicht nostalgisch verklärt, sondern zunehmend verstanden. Als Lehrstück dafür, wie weit ein Hersteller gehen kann, wenn Idee wichtiger ist als Marktanpassung. In Sammler- und Enthusiastenkreisen wächst sein Stellenwert, weniger über Wertsteigerung als über Haltung und Kontext. Sein Vermächtnis liegt nicht im Erfolg, sondern im Risiko. Und genau das macht ihn langfristig relevant – auch jenseits klassischer Maßstäbe.

Use: 3 / 10
Der Alltagsnutzen des Avantime bleibt klar eingeschränkt. Platzangebot, Verbrauch und fehlende Flexibilität setzen deutliche Grenzen – vor allem im Vergleich zu konventionellen Fahrzeugkonzepten. Das überrascht nicht und wirkt auch nicht wie ein Versäumnis. Der Avantime ist nicht auf Vielseitigkeit ausgelegt, sondern auf seine Idee, anders zu sein. Jenseits dieser Betrachtung verliert er schnell an Überzeugungskraft.

VEHUM Fazit

Wenn ich den Renault Avantime heute einordne, dann nicht als tragischen Fehlgriff und auch nicht als verkanntes Genie. Ich sehe ihn als ein Fahrzeug, das eine Idee konsequent zu Ende gedacht hat – und die Folgen dieser Konsequenz offen trägt.

Er kann beeindruckend sein: großzügig, ruhig, eigenständig. Aber er ist im Alltag sperrig, im Besitz fordernd und außerhalb eines klaren Nutzungskontexts schwer zu rechtfertigen. Der Avantime ist kein Auto, das man nebenbei fährt oder besitzt. Er verlangt Haltung – gegenüber seinem Design, seinem Aufwand und seinen Grenzen. Wer Effizienz, Anpassungsfähigkeit oder Absicherung sucht, wird hier nicht glücklich. Wer hingegen bereit ist, ein Fahrzeug als bewusste Abweichung zu verstehen, findet im Avantime etwas Seltenes.

Er musste kein Erfolg sein, um Bedeutung zu haben. Seine Relevanz liegt nicht im Markt, sondern im Mut, sich ihm zu entziehen. Still. Eigenwillig. Und genau deshalb bleibt er im Gedächtnis.

Hinweis zur Einordnung

Dieser Review folgt der VEHUM-Methodik. Die Bewertung basiert auf Recherche, Marktbeobachtung und persönlicher Erfahrung. Details zur Methodik findest du hier: VEHUM Score